能見度是保證航道通航安全的一個(ge)重要指(zhi)標，相(xiang)對(dui)航空和高速公路而(er)言，航道部門(men)對(dui)空氣能見度的觀測需求(qiu)更為強烈(lie)。比起城市、高速公路，江麵上水汽(qi)條件更充(chong)足，霧更易生成（尤其是山區航道更易受大霧影響(xiang)，），尤其是在智慧航道建設背景下更需要隨時測報能見度情況(kuang)。

能見度觀測方法

能見度觀測分為人工目測觀測和自動設備觀測。人工觀測是觀測員在一天中的幾個(ge)特定時刻(ke)，利用目測不同距離目標物的清晰程度來判(pan)別(bie)能見度值。自動設備觀測是利用光學設備對(dui)大氣的特定光學特性進(jin)行測量，並計(ji)算得(de)出能見度值。

能見度儀研究之前，測量能見度的方法主要是人工目測法，人工觀測存在觀測次數少、主觀性強、隻能估測等問題。因此，國內外許(xu)多科學家一直(zhi)致力(li)於能見度器儀的研究。從第一台能見度測量儀的產生一直(zhi)到今天，能見度儀的發展經曆了半個(ge)多世紀的演(yan)變，人們研發出了各式各樣的能見度儀，能夠滿(man)足不同場合下能見度的觀測。根(gen)據能見度儀設計(ji)原理的不同，

能見度傳感器

散射式能見度儀的測量原理是光在大氣中傳播過程中，通過測量經過采樣麵積的散射光強，計(ji)算散射光強與入射光強的比值，反演(yan)出大氣消(xiao)光係數，根(gen)據大氣消(xiao)光係數計(ji)算能見度。散射式能見度儀自從被研製出來後，由於其測量原理簡單、體積小、安裝方便等優點被廣泛使用。

散射式能見度儀根(gen)據測量方向的不同分為前向散射和後向散射，後向散射與前向散射相(xiang)比，後向散射具(ju)有采樣體積大、測量範圍更廣等特點，但缺點也(ye)尤為明顯，後向散射光的傳播方向不穩定，使其測量精度比前向散射差很多，所以使用最多的還是以前向散射測量原理進(jin)行設計(ji)的能見度儀。

目前，前向散射式能見度測量儀由於其安裝方便、測量精度高等優勢(shi)被廣泛應用。前向散射式能見度測量儀由光發射器、光接收器及(ji)微處(chu)理控製器等主要部件組成。發射器發射紅外脈衝光，接收器同時檢測大氣中氣溶膠粒子前向散射的脈衝光強度，所有測量信息由微處(chu)理控製器搜集(ji)並通過專(zhuan)門(men)的數學模型(xing)算法轉(zhuan)化為氣象光學視程（MOR）。能見度儀需要一個(ge)12DC的電源(yuan)和一個(ge)三(san)線RS－232/RS-485通訊線纜。儀器將氣象能見度數值和狀(zhuang)態信息通過通訊接口發送到監控中心的上位機。能見度儀提供多組內置命令用於配(pei)置係統(tong)參數和控製係統(tong)多種功能。在組裝和維護過程中，需要一個(ge)顯示(shi)終端來檢查係統(tong)參數，並可能用來更改參數值。